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中国汽车制造商或用碳纤维增强塑料

来自 塑料新闻中国  2014-07-11

宝马集团花了10年时间,将碳纤维增强塑料(CFRP)技术从研究实验室投入i3电动车的量产中。但中国的汽车制造商在寻找捷径希望可以缩短这一过程。
    来自中国汽车制造商及其塑料供应商和各所高校的约80名代表近期齐聚一堂,探讨围绕CFRP开启更多合作,并设法得到政府更多的资金支持。
    中国对于CFRP生产商有两大吸引力:中国是世界最大的汽车市场,而且国内大城市的空气污染非常严重。
    长安汽车集团的全球研发副总裁曹渡表示,迫切需要找到车辆减排的方法,包括汽车减重。他也是主办本次会议的国际汽车轻量化绿色科技联盟的主席。该协会隶属于总部位于上海的中欧化工制造商协会。
    本次论坛上提出了两大承诺:其一是在整个供应链构建起更紧密的纵向联系,更好地连接材料生产商和塑料  加工商与汽车制造商。其二是加强中国汽车制造商之间的横向联系。
    其挑战在于行业在CFRP方面的工作才刚刚开始。该协会多年来一直在研究其他轻量化技术,但4月22日的会议是其首次认真考虑CFRP,因此部分与会者认为很难决定着重将精力放在哪里。曹渡说,"这是我们第一次触及相关问题,比如如何去做,如何使用碳素纤维塑料。当然目前还尚无头绪,面临着各种挑战和问题。他说:“但这是好事。至少我们互相沟通,互通有无,希望找出更有效的方法来解决问题。”一些在其他国家大力投资发展CFRP的跨国材料供应商说,很难知道中国企业到底需要什么。
    Cytec Industries Inc.公司常驻上海的亚洲区工业材料总经理Hong Fang说,北美和欧洲的汽车制造商实施 了非常系统化的开发过程,因此能够较容易地理解他们的计划。而中国没有这方面的信息,他说:"作为一家材料生产商,我们被中国市场搞糊涂了。
    由宝马集团部分控股的德国SGL Carbon AG公司参与开发了宝马的CFRP零件,该公司称中国的CFRP汽车市场还不太发达。一名公司经理说,仍在中国寻找目标项目,并表示中国需要时间来积累知识。
    SGL公司常驻上海的碳素纤维和复合材料销售经理Oscar Yang说:"在我看来,这是一个步进式的过程,可能需要十年之久。部分国外与会者说,在全球汽车业减排压力日增的情况下,他们并没有看到中国汽车制造商启动过任何CFRP和轻量化计划。《塑料新闻》在本次会议上得悉,部分中国汽车制造商已经在着手启动CFRP项目。例如,长城汽车公司称其正在研发三种CFRP样件,包括发动机罩和电池盒。广州汽车集团股份有限公司称其对该技术非常感兴趣。广汽集团汽车工程研究院的首席工程师Jing Xiao说,中国汽车业在过去20年来进步巨大,但在轻量化进程上比较落后。

标签塑料 车用塑料 碳纤维 增强塑料
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